Дизельдік қозғалтқыштың жұмыс процесі шын мәнінде бензин қозғалтқышымен бірдей және әрбір жұмыс циклі сонымен қатар қабылдау, қысу, жұмыс және шығарудың төрт тактысын бастан кешіреді. Дегенмен, пайдаланылған отын болғандықтандизельдік қозғалтқышдизель болып табылады, оның тұтқырлығы бензинге қарағанда үлкен, булану оңай емес, оның өздігінен жану температурасы бензинге қарағанда төмен, сондықтан жанғыш қоспаның түзілу және жану режимі бензин қозғалтқыштарынан ерекшеленеді.
Жанармай берудің аванстық бұрышы тым үлкен болғанда, цилиндрдегі ауа температурасы төмен болған жағдайда жанармай құйылады, қоспаның қалыптасу жағдайы нашар, жану алдында майдың жиналуы тым көп, бұл дизельді қозғалтқыштың өрескел жұмыс істеуіне әкеледі, бос жүріс жылдамдығының тұрақсыздығы және іске қосу қиындығы; Бір сағат ішінде отын жанғаннан кейін пайда болады, жанудың максималды температурасы мен қысымы төмендейді, жану толық емес және қуат азаяды, тіпті пайдаланылған газдардан қара түтін шығады, ал дизельді қозғалтқыш қызып кетеді, нәтижесінде қуат пен экономиканың төмендеуі. Отынның оңтайлы ілгерілеу бұрышы тұрақты емес, оны дизельдік жүктеменің (отын беру) және жылдамдықтың өзгеруімен, яғни жылдамдықтың жоғарылауымен арттыру керек. Әлбетте, мұнай берудің алға жылжу бұрышы мұнай айдау алдыңғы бұрышынан сәл үлкенірек. Мұнай берудің аванстық бұрышын тексеру және оқу оңай болғандықтан, ол өндірістік бөлімде және пайдалану бөлімінде көбірек қолданылады.
Егер ортаңғы сызық пен иінді білікті шатун журналының тік сызығы арасындағы бұрыш тым үлкен болса, яғни май беру ілгерілеу бұрышы тым үлкен болса, поршень TDC-ден алысырақ болса, бұл кезде жанармай цилиндрге түседі, ол алдын ала жанып, қуат өндіреді, осылайша поршень төмендеу кезінде TDC-ке жетпейді, содан кейін цилиндрдегі қысу коэффициенті төмендейді, қозғалтқыш қуаты да төмендейді және температура көтеріледі. Ал цилиндрдің ішінен тықылдаған дыбыс естіледі.
Көпшілігідизельдік қозғалтқыштарсынау арқылы калибрленген жылдамдық пен толық жүктеме жағдайында ең жақсы бүрку алға жылжу бұрышын анықтау. Инъекциялық сорғы орнатылған кездедизельдік қозғалтқыш, бүрку ілгерілеу бұрышы осыған сәйкес реттеледі және әдетте дизельдік қозғалтқыштың жұмыс процесінде өзгермейді. Әлбетте, қашандизельдік қозғалтқышбасқа жағдайларда жұмыс істеп тұрса, бұл инъекциялық ілгерілету бұрышы ең қолайлы емес. Экономиканы және электр қуатын жақсарту мақсатындадизельдік қозғалтқышүлкен жылдамдық диапазоны бар, ол инъекцияның алға бұрышы деп үміттенедідизельдік қозғалтқышқолайлы мәнді сақтау үшін жылдамдықтың өзгеруімен автоматты түрде реттелуі мүмкін. Сондықтан, бұл айдау сорғыдизельдік қозғалтқыш, әсіресе тікелей айдау дизельді қозғалтқышы, жиі орталықтан тепкіш отынмен жабдықтау Angle автоматты реттегішімен жабдықталған.
Жіберу уақыты: 21 тамыз 2024 ж