Дизельді қозғалтқыштың жұмыс процесі шын мәнінде бензинді қозғалтқыштың жұмыс процесімен бірдей, және әрбір жұмыс циклі сонымен қатар төрт рет сору, қысу, жұмыс және шығару тактілерін бастан кешіреді. Дегенмен, пайдаланылатын отындизельді қозғалтқышдизель отыны болып табылады, оның тұтқырлығы бензинге қарағанда үлкен, булану оңай емес және өздігінен жану температурасы бензинге қарағанда төмен, сондықтан жанғыш қоспаның түзілуі мен тұтану режимі бензин қозғалтқыштарынан ерекшеленеді.
Отын берудің алға бұрылу бұрышы тым үлкен болған кезде, цилиндрдегі ауа температурасы төмен болған жағдайда отын бүркіледі, қоспаның түзілу жағдайы нашар, жану алдындағы май жиналуы тым көп, бұл дизель қозғалтқышының дөрекі жұмыс істеуіне, бос жүріс жылдамдығының тұрақсыздығына және іске қосу қиындықтарына әкеледі; бір сағат ішінде жанудан кейін отын пайда болады, жанудың максималды температурасы мен қысымы төмендейді, жану толық болмайды және қуат азаяды, тіпті пайдаланылған газ қара түтін шығарады, ал дизель қозғалтқышы қызып кетеді, нәтижесінде қуат пен үнемділік төмендейді. Оңтайлы отын беру бұрышы тұрақты емес және дизель жүктемесінің (отын беру) және жылдамдықтың өзгеруімен, яғни жылдамдықтың артуымен артуы керек. Әрине, май берудің алға бұрылу бұрышы май бүркудің алға бұрылу бұрышынан сәл үлкенірек. Май берудің алға бұрылу бұрышын тексеру және оқу оңай болғандықтан, ол өндіріс бөлімінде және пайдалану бөлімінде көбірек қолданылады.
Егер ортаңғы сызық пен иінді біліктің шатун мұрынының тік сызығы арасындағы бұрыш тым үлкен болса, яғни май берудің алға жылжу бұрышы тым үлкен болса, поршень TDC-ден алысырақ орналасқан, бұл кезде отын цилиндрге кіреді, ол алдын ала жанып, қуат өндіреді, сондықтан поршень төмендеген кезде TDC-ге жетпейді, содан кейін цилиндрдегі қысу коэффициенті төмендейді, қозғалтқыш қуаты да төмендейді және температура жоғарылайды. Цилиндрдің ішінде тықылдаған дыбыс естіледі.
Көпшілігідизельді қозғалтқыштаркалибрленген жылдамдық пен толық жүктеме шартымен сынақ арқылы ең жақсы инжекцияның алға жылжу бұрышын анықтаңыз. Инъекциялық сорғы орнатылған кездедизельді қозғалтқыш, айдаудың алға жылжу бұрышы осыған сәйкес реттеледі және әдетте дизельді қозғалтқыштың жұмыс процесінде өзгермейді. Әрине, қашандизельді қозғалтқышбасқа жағдайларда жұмыс істеп тұрса, бұл инжекцияның алға жылжу бұрышы ең қолайлы емес. Экономика мен қуат көрсеткіштерін жақсарту үшіндизельді қозғалтқышүлкен жылдамдық диапазонымен, инъекцияның алға жылжу бұрышы болады деп үміттенеміздизельді қозғалтқышқолайлы мәнді сақтау үшін жылдамдықтың өзгеруімен автоматты түрде реттелуі мүмкін. Сондықтан, бұл айдау сорғысыдизельді қозғалтқыш, әсіресе тікелей бүрку дизельді қозғалтқышы көбінесе орталықтан тепкіш отын берудің алдыңғы қатарлы бұрыштық автоматты реттегішімен жабдықталған.
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 21 тамыз